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润滑油厂家分享机油常见问题解答

发布日期:2018-04-26

  

尽管机油对汽车来说是必不可少的,但大部分人对此产品都是一知半解的,会有各种各样的疑问。今天,黑马王润滑油厂家来和大家分享,机油常见问题的解答,希望帮助大家更好认识和使用机油。

★问题1:是不是什么车都适用顶级的全合成机油?

刚才说了那么多,全合成机油的确性能非常好,流动性上佳,不管是冬日冷启动还是夏天的耐高温性都非常出色,并且换油周期长,可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车,因为发动机加工精度相对比较低,汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的,这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上,要用比较粘的机油,来起到汽缸和活塞环之间的密封作用,如果使用了比较稀的全合成机油,这种发动机的密封就会存在些许小问题,开起来总觉得没有力量。并且停车之后,全合成会大部分流回到油底壳,发动机的润滑和密封受到了破坏,所以早上冷启动后,发动机会受到较大磨损,如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

所以,全合成机油是好油,但是并不适合低成本的经济性车发动机。

★问题2:为什么4S店德系车一般都是7500-10000公里换一次机油,而日系车都是5000公里换机油?

这就是之前说过的,矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型(车价小于30万的)原厂机油一般都是矿物油,换油周期不能太长时间,一般是5000多公里就需要更换了,中高档日系车(车价大于30万的)一般会采用半合成机油,这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车,原厂机油基本就都是半合成机油了,所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的,换油周期理论可以突破10000公里。

★问题3:为什么德系发动机会有机油消耗?

德系发动机加工精度的问题确实存在,但被过于放大了,其实大众涡轮发动机的活塞缸套间隙较大更多的还是设计原因,因为德系发动机的设计思路就是用高温+涡轮来提高高转时的引擎工作效率,活塞与缸套之间的间隙是随着高温带来的金属膨胀系数加大而减小,而40粘度机油也在高温下变得粘度较低,从而适合润滑更细小的摩擦间隙。

而且大众奥迪不同程度烧机油也是这个原因,在冷车时金属受热膨胀不足,活塞与缸套之间的间隙过大,加上冷车时的高油压,就会有更多机油窜入燃烧室,所以短途驾驶烧机油更为严重。

日系双田机头因为工作温度低得多,机头的金属遇热膨胀系数设计得就比大众小,活塞缸套间隙设计得也就比大众小,使用机油粘度低油压也没有大众高,所以烧机油的机率也比大众小得多,双田的高转做工效率也主要通过ivtec,ivvt这类可变正时气门技术来实现。

综上所述:

脱离开引擎和驾驶习惯谈粘度

那是在开玩笑

对粘度的要求

很大程度受限于引擎的工作温度

这就是发动机工作温度不同带来的粘度变化,也就是说本田使用0w20和大众使用0w40各自的高温粘度是差不多的,所以大众要求高温剪切值3.5,日系双田要求2.6都是完全合理和在安全范围的

★问题4各大车厂认证标准有哪些,以及德系 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度

1、认证

国外大厂家都会把自己油品的认证印在桶身上,让消费者了解。

API美国石油协会认证 目前市上主流都是SM SN级

ACEA欧洲汽车制造商协会认为证 目前主要有A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3等

大众的VW系列502 503 504 505 507

奔驰的MB229.1 MB229.3 MB229.5

宝马的LONGLIFE 01 04

保时捷PORSCHE C30

标志雪铁龙 PSA B712290 D Level3等

欧宝通用Opel GM LL A 025/Opel GM LL B 025等

2、 德系 日韩美系 国产 发动机适合的机油粘度(以北方使用为主)

德系

大众系列发动机

EA111 EA888 EA211要求必须用符合VW认证

主要有VW502 504 505 507 且HTHS>3.5的 100CST大于12的 0W30 5W30 0W40 5W40 EA113建议使用有VW502以上认证的油品且HTHS>3.5的5W40 0W40

因为这发动机本身岁数较大 自身噪音控制不好

宝马系列发动机

符合LONGLIFE 01或04以上认证的 0W30 5W30 0W40 5W40

奔驰系列发动机

符合MB229.1 229.3 229.5以上认证的 0W40 5W40

标志雪铁龙

不挑机油 一般的5W40 0W40 城市用车高粘度欧版5W30或0W30也可

日韩美系

日常用车不需要特别认证

丰田、本田、现代-起亚(轿车类) 5W20 0W20 5W30 0W30 30粘度要选偏稀的一类

SUV类根据需求及实际使用情况用油

美系 国产 雪佛兰 别克 5W30 0W30 进口车型一般为 5W20 0W20 5W30 0W30

国产系

奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等 车厂没有认证,很多发动机不是仿造就是外部采购。

使用高粘度欧规5W30 0W30可以,但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。

欧洲车比较挑机油,除了车厂认为证之外还要求高温抗剪切值。

比如大众目前在售的车型必须要符合VW证证,并且HTHS(高温抗剪切值)要大于3.5以上,所以除了有认证的30粘度机油以外,用40粘度的油最保险。

日韩美系就不那么挑油了,大多数都用20和30粘度的。  一年里程数较少,基本在六七千公里的车主,建议不按公里数,按每6个月换一次机油。

★问题5 除机油外的其它车用油品使用常识及规格

全车除机油以外的油液建议每三年或60000公里更换一次,以先到为准。

1、手动变速箱油 型号除了厂家特别定制,大多数都是75W90 80W90 70W80 75W140 这几种

按原厂保养手册更换即可。建议北方的朋友尽量选用全合成的,冬天换档手感好。

2、自动变速箱油 这个要特别说明,一定要按照原厂手册上标明的认证去换油。

AT变速箱:符合原厂认证的油都可以换,但一定要看认证,油的品牌和品种较多。

AT变速箱换油方式有两种,1,重力法,一次大概为4-5升,优点,可以同时换变速箱滤网,缺点,只能换出旧油的一半,并要拆油底壳。2,等量循环机法,一次用量大概为10-12升,优点,可以换出旧油的90%以上,缺点,费用较高。

CVT变速箱:更换符合标准的CVTF。

DSG(DCT)变速箱:更换符合标准的DCTF。

3、助力油 99.9%以上的车型与自动变速箱油通用 一般车型换油量大概为0.6-1升

4、刹车油 符合DOT4 DOT5.1规范就可以了,桶身上都印着。

5、差速器油 后驱车型的差速器油,按保养手册上标明的型号购买就可以了,大多数都是和某一种型号的手动变速箱油通用。

6、防冻液 北方只要是符合原厂标准的 冰点在-45度以上的都可以 但最好换和车里原来用的同品牌同颜色的

另外,全国各地空气质量和用车环境差别较大。北方的车主,建议一年在20000公里行驶里程以内的,一年按季节更换2次以上的空气滤和空调滤,每年的4月和9月更换比较理想。20000公里以上的行驶里程每季度更换一次空气滤和空调滤。这东西几十块钱一个,自己就能换。车内空气好自己开着也舒服!

★问题6:光换机油,不换机滤行不行?

机油不但是润滑,还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西,这些脏东西都是被机滤所过滤掉的,如果换了机油不换机滤,脏东西等于无法彻底清除,所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤,这是死规矩。

★问题7:机油换下来都是黑色的?

机油在发动机内部主要润滑各个部件,尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要,这里面,燃烧的产物就是深色的胶状物,所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过,正常使用的机油应该是深棕色的,如果真是彻底纯纯的墨黑,那也是有问题的,很可能是换油周期太长了。

★问题9:不同品牌机油能不能混用?

每个品牌的机油添加剂都是不一样的,混用可能会造成化学成份之间的变质,严重不推荐混用。

● 结语:

机油的使用是很有意思的,不过大家也别觉得太复杂,安安心心的销售真品的润滑油品牌和润滑油厂家就行。最后提一点,只要是动过发动机的车辆换机油,要谨慎。

黑马王
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